Le brise glace russe est arrivé sur zone et a récupéré des deux navigateurs français.

Tout est bien qui se finit bien pour Vinvent Berthet et Sébastien Roubinet qui viennent d'être récupérés par le brise glace russe Admiral Makarov de la compagnie Fesco.

Les deux navigateurs avaient déclenché leur balise de secours il y a quelques jours, bloqués par la glace, sur leur catamaran char à voile, le babouchka, à bord duquel ils ambitionnaient de rallier le Spizberg depuis l'Alaska, en passant par le Pôle Magnétique.

Un périple - La Voie du Pôle - qui se déroulait comme prévu, jusqu'à ce que les conditions météorologiques ne changent brutalement et que l'eau ne se remette à geler avec une dizaine de jours d'avance.

Sains et saufs mais déçus de ce mauvais coup du sort, les deux navigateurs sont désormais bien au chaud à bord du brise glace, qui file plein sud, à 14 noeuds...

=> Lire aussi : un brise galce russe au secours de 2 navigateurs français

La cité phocéenne est la seule étape française de ces voilers classique d'exception.

Les 4 jours à venir seront assurément nautiques à Marseille. 

Alors que le week-end verra se dérouler la Grande Parade Maritime samedi, puis la Journée Septembre en Mer dimanche, jeudi et vendredi 5 et 6 septembre verront quant à eux se dérouler un affrontement peu commun au large de la cannebière : 4 class J d'exception se lanceront un défi dans une série de régates nautiques dont on imagine sans peine qu'elle sera d'anthologie.

Raymond Lamberti, président de la Société Nautique de Marseille a déclaré à cette occasion sur ActuNautique.com : "Nous sommes très heureux et très fiers d’avoir été choisis comme unique étape française qui va accueillir le défi que se sont lancés ces quatre bateaux prestigieux de la voile classique, que sont Mariska, Hispania (l'ancien bateau du Roi d’Espagne - ndlr), The Lady Anne et Tuiga (qui appartient au YC de Monaco, dont le Président n’est autre que le Prince Albert - ndlr)".

Durant les journées des jeudi 5 septembre et vendredi 6 septembre, les quatre bateaux, plus communément appelés 15mJ s’affronteronnt dans la rade de Marseille, à l’occasion d’un défi de propriétaires, qui se déroule sur quatre étapes : Mahon, Marseille, Monaco et Porto Cervo.

Les quatre bateaux participeront également, pour le plus grand bonheur de tous, à la Grande Parade du samedi 7 septembre.

photo - Tuiga -YCM

La tension monte encore d'un cran au large de la Syrie.

L'escalade se poursuit au large des côtes syriennes entre les USA et la Russie, qui vient de décider d'envoyer sur place un navire espion appartenant à sa flotte de la Mer Noire, le SSV 201 Priazovie.

Cette information divulguée par l'agence de presse Interfax, a pour objectif de faire monter la pression sur la coalition menée par les Etats-Unis contre le régime syrien. 

A ces fins, le SSV 201 Priazovie rendra comptye directement à l'Etat Major, donc au Kremlin, et non pas au commandement de la task force russe en Méditerranée.

Le SSV 201 Priazovie est un bâtiment de collecte de renseignements d'origine électromagnétique, capable d'intercepter des communications et de tracer des tirs de missiles balistiques, aux fins de contre-mesures. Contrairement au navires de ce type dont la livrée est généralement neutre, blanche ou crème, le SSV 201 Priazovie est clairement identifiable comme un navire de combat. 

Le système de sécurisation « UpSideUp » déjà largement reconnu, notamment pour sa fonction anti-chavirage. 

La toute nouvelle version de ce système de sécurisation, tout récemment installée sur le nouveau Sunreef 80 Carbon Line visible au Festival de la Plaisance à Cannes, offre un ensemble de fonctionnalités plus orientées vers le contrôle des efforts du gréement et la supervision, tout en adoptant un design plus en accord avec les exigences de la grande plaisance.

L’UpSideUp est naturellement toujours disponible en version Easy avec ses fonctions originales : anti-chavirage, limitation de charges, et en version Master, offrant en plus la gestion de situations critiques (hauts fonds, renforcement du vent, homme à la mer, etc.), le monitoring  et le contrôle total, ainsi que de nouvelles fonctions comme le détecteur d’envahissement ou le gestionnaire d’alarmes, ces deux déclinaisons étant adaptables à tous les types de multicoques.

Le NDR, véritable système d’enregistrement de données multifonction adapté à la plaisance, intéressera non seulement les propriétaires et gestionnaires de flotte, mais aussi les constructeurs et architectes, et indirectement les assureurs. Il cumule, selon les besoins, les  fonctions de traçage et l’historique de l’activité du navire et des évènements, de boite noire (investigation en cas d’accident), et d’enregistreur de données pour le post traitement. Le NDR peut fonctionner de façon autonome, ou couplé à l’UpSideUp.

Les références de la société dans ce domaine sont notamment Sunreef 80, MC2 60, Outremer 5X, TS 52….

Nos lecteurs sont formidables, attentifs sur les plans d'eau, aux navires qu'ils croisent !

A quelques jours de l'ouverture du Festival de la Plaisance de Cannes, vous pouvez donc découvrir en avant première, grâce à Stéphane Sabatier, l'AIR 77, un motor yacht catamaran de 23 mètres (77 pieds), qui fera à n'en pas douter le buzz dans les semaines qui viennent.

Résolument avant gardiste, ce yacht hors du commun, du chantier Oxygène Yachts, est l'oeuvre du duo Frédéric Sarfati au design, et Raphaël Krepser à la production. Il se présente d'ailleurs plus comme une création qu'un simple bateau de plaisance. 

Une création toutefois marine, destinée à la plaisance hauturière et dont la carène à été pensée pour être le plus efficace possible par mer formée.

Le première réaction de Stéphane, en croisant l'AIR 77, a été de le qualifier "d'ovni sur l'eau, magnifique !"

=> présentation détaillée du catamaran AIR 77 d'Oxygène Yachts

En attendant Cannes, découvrez dès à présent les premières photos de l'AIR 77 !!

photos - Stéphane Sabatier

Trois mois à peine après avoir pris la présidence de l'association nationale des sauveteurs en mer (SNSM), l'amiral Olivier Lajous demandera le 26 septembre prochain à son conseil d'administration un vote de confiance sur une stratégie et un plan d'action. 

Ce, afin de pouvoir remettre en cause certains fonctionnements qui n'ont pas lieu d'être dans cette association de bénévoles, en charge du sauvetage en mer en France.

En juin dernier, l'amiral Olivier Lajous nous confiait avoir 3 missions primordiales : la formation des sauveteurs, la centralisation des finances avec la remontée de la trésorerie des stations vers le siège, et la correction de certaines dérives, notamment dans la facturation du remorquage, le président de la SNSM rappelant que la SNSM est avant tout une association de bénévoles.

C'est justement ce dernier point qui a mis le feu aux poudres cet été, un incendie qui a éclaté dans le Var, selon notre confrère le Télégramme.

Association, la SNSM vit principalement de subventions et de dons, notamment des plaisanciers. Or ne nous leurons pas, dans bien des stations, l'essentiel des revenus affecté au fonctionnement est assuré par des opérations de remorquage payantes, de plaisanciers ou de professionnels.

Car si le le sauvetage est gratuit, le remorquage de bateaux est quant à lui payant, à des tarifs bien moindres que ceux de compagnes privées, les stations ne rémunérant pas les sauveteurs et ne facturant que les frais de carburant ainsi qu'une participation pour l'entretien des canots.

Cette situation qui empoisonne la vie de l'association depuis une dizaine d'année, tiraillée entre le bénévolat et la recherche de financements, a trouvé son apogée cet été dans le Var, quand toutes les stations SNSM du département ont menacé de fermer fin août, le Cross favorisant selon elles pour des raisons politiques, une société privée de remorquage basée au Lavandou, leur retirant de facto l'essentiel de leurs revenus. 

Une situation exacerbée par une campagne d'affichettes collées dans les ports de plaisance du département, appelant les plaisanciers à contacter directement la SNSM, sans passer par le Cross, ce qui est... illégal est dangeureux ! Selon les bénévoles de la SNSM, cette opération serait l'oeuvre d'un collectif de plaisanciers.

Il n'empêche qu'elle met en exergue une situation explosive qui doit trouver une solution.

Une solution qui se trouve peut être dans l'augmentation des frais de remorquage facturés par la SNSM, afin d'éviter une situation de concurrence déloyale.

En juin dernier, Oliver Lajous nous déclarait que la SNSM ne devait pas perdre son âme, qu'elle était avant tout une association de bénévoles, que son objectif était le sauvetage en mer. 

L'équilibre entre toutes les contraintes qui animent la SNSM sera sans doute difficile à trouver mais nécessaire, car il serait dommage que les plaisanciers fassent appel aux pompiers, qui ne facturent pas leurs prestations pour leur part...

Le 26 septembre, tous les yeux seront donc braqués sur le conseil d'administration de la SNSM qui donnera ou non carte blanche à son président.

L'inquiétude est grande depuis hier soir.

Hier, mercredi 4 septembre, l'épouse d'un plaisancier a donné l'alerte, contactant le Cross de Jobourg. Son mari, parti du Havre le jour même à bord de son petit voilier de 7.50m, qui devait revenir vers 20h00, ne donnant pas signe de vie.

Toutes les tentatives de prise de contact par VHF restant vaines et après avoir contacté les sémaphores de la région et les ports alentours sans succès, le Cross de Jobourg a donc décidé de mobiliser des moyens de recherche en mer, tant nautiques qu'aériens.

Ainsi, un hélicoptère a été envoyé en éclaireur, tandis 6 moyens nautiques se lançaient à la recherche du petit voilier, la vedette de Gendarmerie maritime Pavois, la vedette SNSM de Honfleur, une pilotine du port du Havre, la vedette de Port 2000, un chalutier, le P'tit Pierre, et le remorqueur VB Saint Adresse.

Las, sans succès.

Les recherches ont été suspendues vers 1h30 et ont repris ce matin sans succès, avec l'aide de deux hélicoptères, l'EC 225 de la marine nationale basé à Cherbourg et l'hélicoptères des Douanes du Havre.

Le chantier français vient de remplir son plan de charge pour deux ans.

Construire des bateaux en France, comme le montre avec panache le chantier naval CMN (Constructions Mécaniques de normandie) appartenant à l'homme d'affaires Iskandar Safa.

Dans le cadre d'un marché bien plus vaste que vient de rafler la groupe Safa avec le Mozambique et qui alimentera également ses chantiers allemand et d'Abou Dabi, le chantier cherbourgeois a récupéré pour sa part la construction de trente deux navires, soit un chiffre d'affaires de 200 millions d'euros.

Hier à Cherbourg, pour l'annonce de ce marché, une guest star avait fait le déplacement, à savoir le ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg. 

Parmi les trente deux navires commandés par le Mozambique au chantier CMN, notons en particulier 24 chalutiers et 3 patrouilleurs de haute mer de 32 mètres. 

L'activité courante du chantier CMN s'établit bon an, mal an, entre 50 et 100 millions d'euros. autant dire que l'annonce de ce marché a mis du baume au coeur des 350 salariés du chantier et de ses sous-traitants. 

Ce marché permet à la société CMN de se positionner comme le premier constructeur de chalutiers français, sachant qu'il est positionné tant sur le marché naval (militaire, pêche, servitude), que sur la construction de yachts, qu'il s'agisse de motor yachts ou de voiliers.

En redressement judiciaire, le chantier Wrighton devrait en savoir plus sur son avenir en octobre prochain.

Au début du mois de juin, l'affaire avait fait grand bruit : le constructeur français de voiliers biquille familiaux Wrighton, basé dans le Pas de Calais, avait en effet été placé en redressement judiciaire, procédure qui a permis de bloquer les créances fournisseurs et conduire une phase d'observation.

A l'issue de cette dernière, le mandataire judiciaire en charge du cahantier naval vient de publier un appel d'offres en vue d'une reprise. Cett appel d'offre, qui se clôture fin septembre, doit permettre de faire émerger d'éventuelles offres de reprise. 

Des offres de reprise qui seront analysées par le tribunal de commerce qui rendra son verdic courant octobre. 

En cas d'offre ou non d'ailleurs, il reviendra au tribunal de décider d'une poursuite d'activité ou d'une liquidation. Il est à noter qu'une offre est toujours possible en cas de liquidation, "à la barre du tribunal"...

=> Interview vidéo du président de Wrighton (avril 2013)

=> Toute l'actualité de Wrighton

A la demande de la Norvège, Interpol vient de se lancer pour la première fois à la poursuite d'un navire suspecté de pêche illégale depuis des années.

Que dire d'un chalutier qui a changé de nom une bonne douzaine de fois en 10 ans, qui a été immatriculé dans 8 pays différents sur ce même laps de temps, et qui est suspecté de pêche illégale en Atlantique Sud ?

Tel est le cas de figure du Serpent, un chalutier fantôme qui défie les autorités en toute impunité.

Car bien que figurant depuis 2004 sur la liste noire de la Commission pour la Conservation de la Faune et de la Flore Marines de l'Antarctique (CCAMLR), le Serpent n'en a pas moins poursuivi ses opérations de pêche illégale dans l'Atlantique Sud et au large de l'Afrique de l'Ouest.

Il semble que cette période soit désormais révolue et le navire fait désormais l'objet "d'une notice violette" de la part d'Interpol, désormais à sa recherche, à la suite d'une demande de la Norvège.

Pour Grete Faremo, ministre norvégienne de la justice, la pêche illégale est de plus en plus le fait d'organisations criminelles et il est désormais nécessaire de renforcer la coopération internationale pour lutter contre ce fléau.

La traque au Serpent (Snake) constitue donc une grnade première pour la police internationale, qui devrait développer cette activité dans les mois à venir. 

La Société Nautique de Marseille souhaite quant à elle pérenniser cette étape pour les années à venir, qui se distingue du circuit de l'Afyt... par du temps réel !

Après deux journées de défis et quatre courses disputées dans des conditions exceptionnelles, Mariska a remporté l’étape marseillaise du Défi des Propriétaires des 15m JI, devant Tuiga, The Lady Ann et Hispania.

Les quatre unités centenaires ont également participé à la Grande Parade, organisée dans le cadre des festivités de Marseille Provence Capitale de la Culture 2013.

Christian Niels, propriétaire de Mariska explique sur actuNautique.com : "Nous avons recréée la classe des 15m JI et c’est la première fois que ces bateaux courent ensemble. Ces bateaux étaient les plus performants de l’époque. Nous avons rénové les quatre derniers, et nous participons à la sauvegarde de ce patrimoine".

Outre la victoire, il dresse un bilan élogieux de ce long week-end marseillais.

“Nous avons disputé quatre courses dans des conditions exceptionnelles. Du vent, mais pas de vague.  Nous n’avons pas été gênés par les bateaux que l’on rencontre dans les autres régates de classique, et bien sûr, nous avons navigué dans un cadre magnifique ! Lors de ce défi, nous  courrons en réel, c’est très serré, ça donne des arrivées dans des mouchoirs de poche… La Société Nautique s’est donné un mal fou au niveau de l’organisation et Marseille fait partie des trois régates auxquelles nous aimons participer chaque année… Nous avons réussi à créer ce championnat que nous allons rééditer chaque année. Nous avons été bien reçus, donc il y a l’espoir de se revoir…“

De son côté, Raymond Lamberti, le président de la Société Nautique de Marseille, se dit “très heureux, car sportivement, ça a été une réussite avec quatre régates et de belles empoignades“. “Au niveau de l’image, reprend-il, je n’ai jamais vu, de mémoire, autant de gens s’arrêter devant les pontons de la Nautique, admirer et prendre les bateaux en photo. Surtout en nocturne, où nous avons mis en place un éclairage dans l’eau pour mettre en valeur les voiliers. La Société Nautique, qui a pris en charge l’intégralité de l’événement, ne peut que sortir grandie d’une telle manifestation, elle a réussi un bel exploit. C’était un magnifique spectacle pour les Marseillais, très valorisant pour le club et la ville. Nous souhaitons que ce défi soit pérennisé. Nous sommes prêts à l’organiser de nouveau et à réaliser de grandes choses…“

Classement général de l'étape marseillance du Défi : 

1. MARISKA - (Isle of Man - Edouard Kessi - 1-1-3-2)
2. TUIGA - (Monaco - Bernard d'Allessandri - 2-2-2-3)
3. THE LADY ANN (UK - Richard le May - 4-4-1-1)
4. HISPANIA (Espagne - Andy Longarela - 3-3-4-4)

Photo - Piérik Jeannoutot - pierik.fr

Ce matin, comme à l'accoutumé, le Festival de la Plaisance a ouvert ses portes, inauguré par des représentants de la profession et des élus locaux.

Ce matin, à 10h00, était déclaré ouvert la 36ème édition du Festival de la Plaisance de Cannes, qui a lieu cette année du 10 au 15 Septembre.

Le Festival de la plaisance de Cannes inaugure traditionnellement la saison des salons nautiques européens, qui sera suivi du Grand Pavois, du Monaco Yacht Show puis du Salon de Paris, pour ce qui est de l'Hexagone élargi !

Rendez-vous prestigieux, le Festival de la Plaisance a lieu dans le vieux port et le port Pierre Canto, où 550 bateaux construits par les plus grands chantiers navals seront exposés. Pendant 6 jours, les nouveaux modèles et produits s’inviteront dans le vieux port : bateaux à moteur et voiliers de 8 à 50 mètres seront à flots tandis que les unités plus petites, les équipementiers et les prestataires de services recevront à terre les visiteurs.

Outre les principaux pays européens – Italie, Espagne, Royaume-Uni et Allemagne – le salon et les industries nautiques françaises accueillent un nombre croissant d’exposants internationaux venant des Etats-Unis, de Russie, des Emirats Arabes Unis ou d’Asie et ils assistent également à l’émergence d’une nouvelle offre de navires à la finition haut de gamme venant par exemple de Turquie. 

Cette année encore, les pontons de la croisette accueilleront les plus grands chantiers internationaux, à l’instar d’Absolute, Azimut-Benetti Group, Beneteau, Canados, Cantieri Navali Cranchi, Couach, Ferretti Group, Fipa, Fountaine Pajot, Jeanneau, Overmarine, Pershing, Princess Yachts, Riva, Rodriguez Group ou Sunseeker, emblématiques d’un savoir-faire absolument exceptionnel. 

ils seront accompagnés par de nombreux acteurs, parfois nouveaux, qui continuent de suivre les évolutions de l’industrie : Baglietto, chantier JFa Yachts, Harman Yachts, Marlow, Oxygène Yachts, Sirena Marine, Wim van der valk continental Yachts… 

photo - Michael Denker / Festival de la Plaisance

Coup de théâtre à l'association des sauveteurs en mer.

Le vice-amiral d'escadre Olivier Lajous, président de la Société Nationales des Sauveteurs en Mer, a remis sa démission lors du comité directeur de l'association, réuni à Paris le 10 septembre 2013.

Cette décision fait suite à des divergences de vue rencontrées ces dernières semaines au sein de l'association. 

Elle prend effet dés à présentLa présidence par intérim sera assurée par Maître Jacques, premier vice-président,  jusqu'au prochain conseil d'administration le 26 septembre.

=> toute l'actualité de la SNSM

Avec un mois d'avance, les glaces se sont refermées sur le rameur solitaire qui tente une première : le passage du Nord Ouest à la rame !

C'est un réveil glacial dans 5 cm de neige que Charles Hedrich a vécu en ouvrant la porte de sa  cabine. L'hiver est bien là. Depuis plusieurs jours Charles Hedrich naviguait entre de gros  glaçons instables, formant des verrous naturels aléatoires sur sa route. Les températures sont négatives et les coups de vent se succèdent. Le danger est bien réel. Le rameur risque d'être écrasé par les blocs de glace. Cette année le réchauffement climatique n'est pas au rendezvous en Arctique. En 2012 le passage s'est refermé vers la mi-octobre, un mois et demi plus tard que cette année.

L'Aventure c'est ça. Réagir sur le terrain, décider, éviter la catastrophe. Sportif aventurier mais pas fou furieux. Charles Hedrich a bravé la tempête pour rejoindre lundi soir Tuktoyaktuk et y organiser l'hivernage du rameur des Glaces. Le bateau restera sur place jusqu'à l'été prochain, entre avril et juin, avant de repartir, Charles Hedrich regagnant la métropole d'ici là.

Accueilli par les villageois, pêcheurs et chasseurs de baleines, les hommes partagent leurs récits de tempête au delà du cercle polaire…

Le 1er juillet 2013 Charles partait de Wales, village du détroit de Béring Alaska, après un stand-by de plus de 10 jours; la fonte des glaces trainait, le vent était contraire. Deux mois plus tard Charles Hedrich a tracé à la rame pour la première fois au monde une route de plus de 1700 km en solo le long de la côte nord de l'Alaska et du Canada.

Avant la neige, Charles a connu la pluie constante, l'humidité qui s'incruste et s'installe partout. Les glaces ont hésité à le laisser passer à Barrow, l'extrême nord de l'Alaska. L'expédition, l'une des plus dures d'après Charles, compte des heures et des journées d'attente en combinaison de survie dans la petite cabine (1,5m²) secoué sans relâche amarré tant bien que mal à ses ancres sur des bancs de sable refuges ou en pleine mer. Les conditions s'empirent; Charles Hedrich a parfaitement intégré les limites acceptables dans l'aventure. Il choisit de rejoindre la terre hospitalière la plus proche Tuktoyaktuk, village du grand nord canadien pour hiverner car l'été prochain en 2014 l'expédition continue pour une deuxième partie.

Dans les villages Inuits, Charles Hedrich a goûté à la chaleur humaine de ces chasseurs de baleines qui vivent entre modernité et tradition au cœur de l'Arctique.Mais le temps est compté, Charles Hedrich prend les rames et fonce dès que la météo le permet, en juillet, le jour permanent était une aubaine. La motivation est garantie et la concentration sur l'objectif est intense. La route est jonchée de difficultés, parsemée d'instants aussi fascinants qu'effrayants, à bord du petit rameur des Glaces, silencieux au ras de l'eau, Charles s'est glissé dans des paysages uniques, ramant à la lumière du soleil de minuit, croisant la faune sauvage; d'énormes baleines, d'étranges belugas, des gros morses peu rassurants, sans oublier "les gros blancs" ours polaires, danger permanent et absolu. Une immersion totale, un état d'alerte et de pression constant pour Charles Hedrich, presque un retour à la préhistoire.

Bonne nouvelle : l'Astrid est désormais sauvé des eaux, et n'attends plus qu'un sérieux passage au chantier naval !

Les opérations de renflouement de l'Astrid, ce vieux gréement néerlandais qui avait sombré au large de l'Irlande sont désormais achevées et le voilier est désormais à terre, en sécurité, dans un chantier naval, en attendant sa remise en état.

Rappelons que c'est le 24 juillet dernier que le voilier avait sombré, suite à une avarie de moteur, alors qu'il longeait la côte. Ses 30 membres d'équipage avaient tous pu être sauvés par les sauveteurs en mer irlandais.

=> Tous nos articles sur le naufrage de l'Astrid

La reprise du marché américain et la stratégie du groupe dans le motonautisme, incitent le groupe à passer la surmultipliée outre-Atlantique.

Le salon de Cannes bruissait de rumeurs à ce sujet, qui couraient le long des pontons : Bénéteau, le constructeur français de bateaux de plaisance, leader mondial des voiliers, se préparerait à un investissement majeur aux Etats-Unis.

Ces informations interviennent alors que le groupe devrait afficher quelques millions d'euros de pertes sur le dernier exercice, clôt fin août, pertes qui n'entravent en rien la détermination du groupe vendéen de devenir le leader mondial du marché des bateaux à moteur. Car en quelques années de crise, le groupe français a su démontrer une résistance étonnante, son chiffre d'affaire baissant de moitié moins que le marché, la société passant ainsi de la cinquième à la seconde place mondiale.

Traditionnellement leader du segment de la voile, qui représente environ 15% de ventes de bateaux neufs, le groupe français a décidé il y a quelques années de s'imposer comme un leader global.

Cette stratégie, qui s'est déployée avec le lancement réussi d'une gamme de yachts de luxe, lancée par un chantier créé à cet effet en Italie, Monte Carlo Yachts, puis des marques Prestige (chez Jeanneau), Monte Carlo chez Bénéteau, et des gammes Swift Trawler, Velasco, Gran Turismo et NC, a notamment  permis au groupe de s'imposer en 10 ans comme l'un des laeders du marché des trawlers, ne pouvait finalement passer que par des implantations sur des marchés dynamiques. 

Après le Brésil, Bénéteau va donc investir le marché américain par le bais d'un investissement direct, sachant que le groupe y dispose déjà d'une usine de construction de voiliers.

Cet investissement, dont on ignore encore s'il passera par la construction d'une usine ou le rachat d'un chantier existant, doit permettre au Français de s'imposer sur un marché de nouveau en croissance, grand adepte des bateaux à moteur. Elle pourrait être dédiée à la construction de modèles Swift Trawler, Bénéteau MC et Jeanneau Velasco et NC.

=> interview vidéo de Dieter Gust sur la stratégie de Bénéteau

=> interview vidéo de Carla De Maria sur la stratégie de Monte Carlo Yachts

=> toute l'actualité de Bénéteau

Les opérations de redressement du Costa Concordia, qui ont débuté ce matin, se déroulent pour l'instant sans problème.

A 13h00, le navire s'est déjà redressé de près de 2 mètres, et la phase de décrochement des rochers, la plus délicate selon les experts, est désormais terminée.

Le redressement du navire devrait donc s'accélérer tout au long de l'après midi, sachant que les experts estiment qu'il faudra 12h00 environ pour redresser complètement le paquebot italien échoué sur l'Ile du Giglio depuis janvier 2012.

Le principe de redressement (parbuckling) du Costa Concordia, mis en oeuvre par la société de sauvetage maritime Titan Salvage, consiste à redresser le navire, tout en l'empêchant de basculer, en le maintenant à flot à l'aide de gigantesques flotteurs, soudés de part et d'autre de la coque, comme l'explique bien la vidéo suivante :

Le coût du redressement du Costa Concordia s'élève à près de 600 millions d'euros. Il a necessité la construction d'une plateforme sous-marine le long de l'épave, longue comme un terrain et demi de football, destinée à éviter tout basculement lors de la fin de la phase de redressement. Les caissons fixés le long de la coque du paquebot italien pèsent 540 chacun, pour une hauteur équivalent à celle d'un immeuble de 11 étages. Selon les écologistes, lors du redressement, une pollution similaire à celle d'une ville de 5000 habitant devrait se répandre autour de l'épave. A cet effet, un double cordon de bouées à été déployé.

Rappelons que le Costa Concordia s'est échoué en janvier 2012, suite à une errreur de navigation de l'équipage, alors que 4000 passagers avaient pris place à bord. 30 personnes ont péri dans le naufrage, dont 6 Français, et 2 sont toujours portées disparues.

=> autres articles sur le Costa Concordia

La maquette exposée à Cannes a surpris tout le monde : décidément, le chantier polonais n'est pas forcément là où on l'attend.

Cette année, Sunreef était présent en force au Festival de la Plaisance de Cannes avec ses catamarans, qu'ils soient à moteur ou à voile.

Exposé dans le cockpit de son tout nouveau Carbon Line, une maquette n'en a pas moins surpris les visiteurs, puisqu'il s'agissait de celle d'un trimaran, le Sunreef 210 Power Trimaran !

Un trimaran à moteur de 210 pieds, soit près de 65 mètres, une proposition unique sur le marché, qui présente un projet imaginé pour un client du Moyen-Orient, qui n'attend plus qu'une signature sur un contrat pour être lancé en production !

Rappelons que le chantier Sunreff, créé il y a 20 ans à Gdansk par le Français Francis Lapp, réalise un chiffre d'affaires de 35 millions d'euros, et emploie 400 salariés.

Fiche technique ActuNautique.com du Sunreef 210 Power Trimaran

• Construction - Advanced composites
• Longueur - 64.01 m / 210.00 Ft
• Bau maxi - 23.5 m / 77.10 Ft
• Déplacement - 200 T
• Tirant d'eau - 1.65 m / 5.41 Ft
• Moteurs - 4 x MTV 12 V 2000 M84 1220 kw (1635) HP
• Architecture navale - Sunreef Yachts
• Design intérieur - Sunreef Yachts

Le premier d'une série de 4 Falcon 50 gouvernementaux, transformés en avions de surveillance maritime a été réceptionné le 6 septembre, par la DGA.

Ce Falcon, devenu 50 MS, va désormais rejoindre la flotte de quatre Falcon 50 MI et de cinq Falcon 200 Gardian de la Marine Mationale dédiée à la recherche et au sauvetage en mer, au contrôle des zones de pêche et à la lutte contre les trafics clandestins.

Avec une autonomie de plus de 6 000 kilomètres et une vitesse de 850 km/h, le Falcon 50 est particulièrement adapté aux missions de surveillance maritime. Afin de renforcer la flotte dédiée, il a été décidé que quatre de ces appareils initialement en service dans l’escadron gouvernemental de transport, d’entrainement et de calibration (Etec) seraient recyclés, modifiés par Dassault Aviation et reversés à la marine nationale.

C’est donc le premier de ces modèles reconvertis que la DGA vient de réceptionner au début du mois de septembre. La transformation opérée par l'avionneur a consisté en l’installation de baies d’observation, d’un système de mission principalement constitué d’un radar « Ocean Master », d’un dispositif rétractable de vision nocturne par imagerie infrarouge et d’une console opérateur en cabine.  

L’appareil s’est également vu doté du matériel de communication adapté et identique à celui équipant les autres avions de surveillance maritime.

Les trois autres Falcon 50Ms seront livrés d’ici 2015.

Le Brésil n'accueillera finalement qu'une étape de la mythique course autour du monde en équipage.

Le Cap remplace Recife sur le parcours de la Volvo Ocean Race 2014-15, un changement annoncé jeudi dernier par l’organisation de la course depuis le V & A Waterfront. 

La capitale de l’Afrique du Sud accueillera la course pour la 10e fois en 12 éditions tandis que la flotte ne fera escale au Brésil qu’une seule fois au lieu de deux.  L’une des conditions de l’escale de Recife était l’inscription d’une équipe brésilienne représentante de l’état du Pernambouc. L’équipage n’a pas été confirmé alors que sa participation était une clause nécessaire à la présence de Recife sur le parcours de la course.  

« C’est évidemment une déception de ne pas aller à Recife lors de cette édition mais le Brésil est très bien représenté avec une escale à Itajaí, » assure le directeur général de la course Knut Frostad. Recife a tout pour être une escale réussie à l’avenir et l’organisation et le port vont étudier ensemble les possibilités de collaborations futures. 

Le Cap a joué un rôle clef dans le succès de l’épreuve qui fête son 40e anniversaire cette année. La ville sud-africaine faisait déjà partie du parcours lors de la première édition de la Whitbread en 1973-74. Sa présence sur le parcours 2014-15 signifie également que la course fera de nouveau escale sur les cinq continents. 

« Le Cap est une ville iconique, » commente Frostad. « Tout coureur au large rêve d’apercevoir la montagne de la Table à l’horizon en approchant du port à la fin de la première étape. » 

Grant Pascoe, membre du comité de la ville au tourisme, à l'évènementiel et au marketing, se dit ravi d’accueillir de nouveau la course au nom du Cap et de V & A Waterfront. 

« La course nous offre une exposition internationale et montre que la ville et V & A Waterfront sont d’excellentes destinations de loisir et d’évènements. Elle dynamise les industries locales grâce aux visiteurs et à l’organisation. »

Bruce Parker- Forsyth, directeur général du partenaire de l’étape WorldSport, ajoute qu’ « une nouvelle collaboration a été mise en place entre la ville, V & A Waterfront et WorldSport en 2014, une vraie collaboration entre secteurs public et privé qui permettra de mettre en place un programme nautique avant l’escale et de le léguer ensuite, créant une nouvelle génération de marins sud-africains. »

Au sud-est du Brésil, dans l’état de Santa Catarina, Itajaí accueillera toujours la course à la fin de l’escale du Grand Sud depuis Auckland en Nouvelle-Zélande.  

En plus des deux équipages déjà confirmés – Team SCA et Abu Dhabi Ocean Racing –, l’organisation de la course compte toujours aligner sept à huit bateaux au départ en octobre 2014. Selon Frostad, de nouvelles équipes seront annoncées prochainement. 

Le nouveau monotype Volvo Ocean 65 qui disputera les deux prochaines éditions de la course permet également aux équipages de démarrer leurs préparations plus tardivement tout en restant compétitifs. 

« Les premiers bateaux sont quasiment prêts à être livrés par le chantier Green Marine et la construction du septième a commencé la semaine dernière, » ajoute Frostad. « Nous travaillons actuellement avec un grand nombre de projets qui sont à un stade avancé en termes de préparation et de sponsoring. » 

Sur ce nouveau parcours, la flotte quittera Alicante en Espagne en octobre 2014 pour une étape de presque 6500 milles vers Le Cap. Puis les bateaux rallieront Abu Dhabi, Sanya en Chine et Auckland. 

Il faudra ensuite contourner le cap Horn pour remonter vers Itajaí. Puis ce sera Newport sur la côte est des Etats-Unis et une transatlantique vers Lisbonne au Portugal avant une étape importante pour les Français vers Lorient dans le Morbihan. La dernière étape partira de Bretagne pour Göteborg en Suède. 

La distance totale du parcours sera de 39 379 milles. 

photo - Volvo Ocean Race - Paul Todd